Kirill A.
3
0
подписчиков
0
подписок
48,4к
просмотров
Цены на запчасти, расходники в два раза выше рынка. За это обычно ждёшь качественного обслуживания. Так вот далее об этом:
Эскалейд 2022, пробег 14 тыс км. спустя 300 км после Т/О в Шеви Плюс - мотор заклинило. На трассе, на скорости 90км/ч. Все расходники были куплены в Шеви.
По приезду в сервис объяснили, мол заводской брак. Почитал их сайт, почитал специализированные ресурсы - проблема такая есть.
В технические подробности вдаваться не буду, но если в кратце - из-за заводского брака в моторе образовывается стружка, попадает во все узлы и им в скором будущем приходит конец.
Быстрый ли это процесс? Если автомобиль успешно проехал 14 тыс км - Наверно не очень. Заводской дефект же появляется сразу, а не на пробеге 13800км. Можно ли в таком случае его обнаружить?
- Конечно! После Т/О разрезается использованный масляный фильтр, в нём обнаруживается стружка. Дефект исправляется, экономится много-много сотен тысяч рублей. Проверить использованный фильтр на предмет стружки - вопрос пары минут.
Далее прикладываю диалог с мастером Шеви:
А вы вообще разрезаете использованные фильтра на предмет стружки?
- Разрезаем на тех машинах где подозрения на эту проблему.
А почему на всех машинах не разрезаете, процесс не долгий же?
- Не долгий.
А почему тогда на всех машинах не разрезаете, раз процесс не долгий? Разрезали бы мне, увидели стружку и сэкономили бы мне (показываю на заказ-наряд с суммой 1.65 млн рублей).
Вопрос остался без ответа.
Может быть в Шеви не знают о том, что эта проблема носит массовый характер? Да вроде знают, вот же у них прямо на сайте написано:
"Техническими специалистами агрегатного цеха компании "Шеви Плюс" была произведена диагностка большого количества неисправных экземпляров двигателей 6,2 л V-8 (L87).
В результате был обнаружен массовый конструктивный заводсковой дефект, который мы научились устранять."
И про это, и про стружку в фильтре знают. Почему же тогда не проверяют? Вроде бы не сложно на утренней планёрке сказать мастерам, что с сегодняшнего дня обязательно проверяем использованные маслянные фильтра, добавить это в регламент Т/О и всё такое...
Но почему-то этого до сих пор не произошло. Директор, в разговоре без официальных претензий с моей стороны и всего такого, заявил что:
"Если бы мы разрезали фильтр и сказали вам о стружке, вы бы подумали, что это развод. Машина ведь новая.
А чтобы разрезать фильтр нужно время, и мастер маслом испачкается. Для чего?" На вопросе "ДЛЯ ЧЕГО" я всё понял и наш диалог был окончен. Верх профессионализма.
Проблема ли это мастеров Шеви?
- Нет, у них в регламенте обязательных работ при Т/О нет обязательного разреза масляного фильтра и осмотра на предмет стружки, вот они этого и не делают. К мастерам в таком случае претензий никаких.
Проблема ли это руководства Шеви?
- Нет, ведь в случае поломки клиент вспомнит про заботливо прикленную фиолетовую наклейку с номером эвакуатора Шеви, позвонит, и поедет на сервис. А сервис получит с клиента много-много денег за дорогостоящий ремонт и запчасти.
Проблема ли это клиента?
- Да! Ведь вы, на практически новой машине, стоимостью под 20млн рублей, спустя 300км после Т/О на эвакуаторе поедете в тот же самый сервис. Где вам сразу скажут - двигатель заклинило, ремонт будет длиться около месяца и стоить будет от миллиона. Вот вам и профессионализм. А ведь пара минут времени мастера - и ничего этого бы небыло. Но "ДЛЯ ЧЕГО?" сервис же не получит с вас деньги, если с вашим авто всё будет хорошо!
С таким же успехом масло поменять можно и в гаражах в 3 раза дешевле, результат будет тот же.
Либо же второй вариант - с компетентностью не всё так плохо, и эта минута всё таки была потрачена, но... Кто-то забыл или специально не стал говорить. Ведь зачем? Вернётся ремонтироваться же! Давайте лучше наклейку с номером нашего эвакуатора наклеим!
